項目管理在民航業(yè)中的應用

一、民航與軟件
　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，民航業(yè)務(wù)將會(huì )以更加多樣化的形式出現，企業(yè)間的各種業(yè)務(wù)將會(huì )更加復雜和頻繁，民航業(yè)的競爭也越來(lái)越多地體現在運用新的科技手段之上。怎樣能將民航機構原有的計算設備和網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行改造和更新，并建立一套更加先進(jìn)、穩定而又具有較大的業(yè)務(wù)擴展空間的民航業(yè)務(wù)處理系統來(lái)滿(mǎn)足當前及未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)期內的業(yè)務(wù)需求，提高工作效率是很多民航機構需要解決的當務(wù)之急。因為民航的企業(yè)性質(zhì)，決定了民航業(yè)對軟件的依賴(lài)。民航業(yè)的軟件素來(lái)以高安全、高質(zhì)量、高可靠、高效率著(zhù)稱(chēng)。依賴(lài)于質(zhì)量、成本和進(jìn)度的客戶(hù)滿(mǎn)意度，質(zhì)量則是重點(diǎn)支撐之一，因此軟件質(zhì)量是民航業(yè)最為關(guān)心的問(wèn)題之一。
二、軟件質(zhì)量管理的重要性
　　我們都知道pmbok把項目管理劃分為9個(gè)知識領(lǐng)域，即范圍管理、時(shí)間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、采購管理、風(fēng)險管理和綜合管理。質(zhì)量管理作為9大知識領(lǐng)域之一，可見(jiàn)其重要性。
　　質(zhì)量管理包括：質(zhì)量計劃編制、質(zhì)量保證和質(zhì)量控制三個(gè)過(guò)程域。質(zhì)量計劃是質(zhì)量管理的第一過(guò)程域，它主要結合各個(gè)公司的質(zhì)量方針，產(chǎn)品描述以及質(zhì)量標準和規則通過(guò)收益、成本分析和流程設計等工具制定出來(lái)實(shí)施方略，其內容全面反應用戶(hù)的要求，為質(zhì)量小組成員有效工作提供了指南，為項目小組成員以及項目相關(guān)人員了解在項目進(jìn)行中如何實(shí)施質(zhì)量保證和控制提供依據，為確保項目質(zhì)量得到保障提供堅實(shí)的基礎。質(zhì)量保證則是貫穿整個(gè)項目全生命周期的有計劃和有系統的活動(dòng)，經(jīng)常性地針對整個(gè)項目質(zhì)量計劃的執行情況進(jìn)行評估、檢查與改進(jìn)等工作，向管理者、顧客或其他方提供信任，確保項目質(zhì)量與計劃保持一致。質(zhì)量控制是對階段性的成果進(jìn)行檢測、驗證，為質(zhì)量保證提供參考依據，它是一個(gè)PDCA循環(huán)過(guò)程。
　　通常的情況是：軟件組織的最高管理層根據組織所面臨的形勢和社會(huì )需要，制定出一定時(shí)期內組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所要達到的質(zhì)量目標，然后層層落實(shí)，要求下屬各部門(mén)管理者以至每個(gè)員工根據上級制定的質(zhì)量目標制定出自己工作的質(zhì)量目標和相應的保證措施，形成一個(gè)質(zhì)量目標體系，并把質(zhì)量目標完成的情況作為各部門(mén)或個(gè)人工作績(jì)效評定的依據。然而，企業(yè)的質(zhì)量目的和任務(wù)必須轉化成質(zhì)量目標，各級管理者必須通過(guò)質(zhì)量目標對下級進(jìn)行領(lǐng)導并以此來(lái)保證企業(yè)質(zhì)量目標的實(shí)現。簡(jiǎn)言之，軟件質(zhì)量目標管理就是通過(guò)組織的管理者和員工親自參與質(zhì)量目標的制定，并在工作中實(shí)行“自我控制”以完成工作目標的一種管理制度或方法。
三、軟件行業(yè)質(zhì)量標準
　　目前業(yè)界認同的軟件質(zhì)量標準主要有兩個(gè)：CMM和ISO 9001標準。
　  CMM：
　　1986年美國卡內基•梅隆大學(xué)軟件工程研究院(SEI)應聯(lián)邦政府的要求，著(zhù)手研究一種對軟件承包商過(guò)程能力進(jìn)行評估的方法。1987年9月SEI發(fā)布了軟件過(guò)程能力成熟框架的大綱，在大綱中定義了軟件過(guò)程評估、軟件能力評價(jià)兩種方法及相應的問(wèn)卷調查表。經(jīng)過(guò)4年的實(shí)踐，SEI將其發(fā)展成軟件能力成熟模型SW-CMM (Capability Maturity Model for Software)。SW-CMM描述了一個(gè)軟件組織進(jìn)行軟件過(guò)程定義、項目實(shí)施與測試、過(guò)程控制與改善時(shí)必須經(jīng)歷的5個(gè)漸進(jìn)的成熟等級及每一成熟等級相應的關(guān)鍵過(guò)程域(key process area)和關(guān)鍵實(shí)踐(key practice)。軟件組織可以依據SW-CMM標識現有軟件過(guò)程中存在的關(guān)鍵問(wèn)題，制定相應的軟件過(guò)程改善策略，使軟件組織的過(guò)程能力不斷成熟，從而提高一個(gè)軟件組織始終如一地、可預見(jiàn)性地生產(chǎn)高質(zhì)量軟件產(chǎn)品的能力。
六西格瑪(Six Sigma) 　　又稱(chēng)：6σ，6Sigma，6Σ
　　6σ管理法是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產(chǎn)，防范產(chǎn)品責任風(fēng)險，降低成本，提高生產(chǎn)率和市場(chǎng)占有率，提高顧客滿(mǎn)意度和忠誠度。6σ管理既著(zhù)眼于產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量，又關(guān)注過(guò)程的改進(jìn)�！唉摇笔窍ＥD文的一個(gè)字母，在統計學(xué)上用來(lái)表示標準偏差值，用以描述總體中的個(gè)體離均值的偏離程度，測量出的σ表征著(zhù)諸如單位缺陷、百萬(wàn)缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個(gè)目標，這個(gè)質(zhì)量水平意味的是所有的過(guò)程和結果中，99.99966% 是無(wú)缺陷的，也就是說(shuō)，做100萬(wàn)件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類(lèi)能夠達到的最為完美的境界(詳見(jiàn)右圖)。6σ管理關(guān)注過(guò)程，特別是企業(yè)場(chǎng)和顧客提供價(jià)值的核心過(guò)程。因為過(guò)程能力用σ來(lái)度量后，σ越大，過(guò)程的波動(dòng)越小，過(guò)程以最低的成本損失、最短的時(shí)間周期、滿(mǎn)足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數企業(yè)在3σ～4σ間運轉，也就是說(shuō)每百萬(wàn)次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經(jīng)營(yíng)者以銷(xiāo)售額在15%～30%的資金進(jìn)行事后的彌補或修正，而如果做到6σ，事后彌補的資金將降低到約為銷(xiāo)售額的5%。為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時(shí)跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進(jìn)，最終達到6σ�，F己形成一套使每個(gè)環(huán)節不斷改進(jìn)的簡(jiǎn)單的流程模式：界定、測量、分析、改進(jìn)、控制。真正流行并發(fā)展起來(lái)，是在通用電氣公司的實(shí)踐，即20世紀90年代發(fā)展起來(lái)的6σ(西格瑪)管理是在總結了全面質(zhì)量管理的成功經(jīng)驗，提煉了其中流程管理技巧的精華和最行之有效的方法，成為一種提高企業(yè)業(yè)績(jì)與競爭力的管理模式。該管理法在摩托羅拉、通用電氣、戴爾、惠普、西門(mén)子、索尼、東芝行眾多跨國企業(yè)的實(shí)踐證明是卓有成效的。為此，國內一些部門(mén)和機構在國內企業(yè)大力推6σ管理工作，引導企業(yè)開(kāi)展6σ管理。
　　ISO：
　　2008年11月14日，國際標準化組織(ISO)正式發(fā)布了在世界上運用廣泛的質(zhì)量管理體系標準的最新版本ISO9001:2008。與ISO9001:2000版標準相比，新版標準沒(méi)有引入額外的要求，僅對之前的標準做出了技術(shù)修正，對標準中容易發(fā)生誤解或含糊的內容做出了進(jìn)一步的澄清或說(shuō)明，同時(shí)提高了與ISO14001:2004標準的兼性。ISO9001:2008是ISO9000族相關(guān)標準的第四版，第一版標準于1987年出版，2000年，第三版標準ISO9001:2000的內容徹底改變并提出了新的要求，關(guān)注以顧客為中心，反映了質(zhì)量管理的發(fā)展，同時(shí)也汲取了第一版標準發(fā)布以來(lái)在實(shí)踐工作中所取得的經(jīng)驗。ISO9001:2000標準對質(zhì)量管理體系提出要求，組織利用這個(gè)質(zhì)量管理體系框架來(lái)控制工作過(guò)程，達到各種目標，其中包括使顧客滿(mǎn)意、滿(mǎn)足法規要求和持續改進(jìn)。貫徹該標準的組織可以選擇獨立第三方認證機構進(jìn)行認證，以此來(lái)提高外界對其產(chǎn)品和服務(wù)的信心。盡管這個(gè)認證不是強制性的，據統計，在170個(gè)國家內，已經(jīng)超過(guò)一百萬(wàn)家上市和私營(yíng)的制造和服務(wù)組織通過(guò)了認證。
　　因此上述標準已受到世界各國的重視，并開(kāi)展了研究與試點(diǎn)。
四、如何評價(jià)軟件質(zhì)量
　　軟件在民航業(yè)中的應用越來(lái)越廣泛，主要獲取軟件的途徑有四種：
　　Ø 自行開(kāi)發(fā)
　　Ø 直接外購
　　Ø 外購再二次開(kāi)發(fā)
　　Ø 與軟件開(kāi)發(fā)商合作開(kāi)發(fā)
　　而其中又以合作開(kāi)發(fā)最為普遍，因為這種方式更能滿(mǎn)足民航機構獨特的業(yè)務(wù)流程，更有針對性。合作開(kāi)發(fā)的軟件是否好用?質(zhì)量如何?如何制定質(zhì)量評價(jià)標準?目前有一些比較好的軟件質(zhì)量管理平臺，就是根據被測軟件的類(lèi)型和特點(diǎn)，針對軟件六大質(zhì)量特性，21項子特性，選擇不同的度量元素，形成的評價(jià)體系，以此為依據，對被測軟件進(jìn)行定性、定量、獨立的技術(shù)測試，注重的是用數字說(shuō)話(huà)，更具科學(xué)性。
　　例如，全國各機場(chǎng)選購安檢信息管理系統，首先是要滿(mǎn)足安全性，其次是功能性和可靠性。軟件可靠性的依據不是軟件已經(jīng)過(guò)多少周的測試、調試，而是在可靠性預測模型中，定量的估計出軟件中每千行代碼尚存在多少個(gè)錯誤沒(méi)有被消除，即KLOC的大小。更進(jìn)一步，通過(guò)軟件質(zhì)量測量，用戶(hù)知道該管理軟件在今后使用中的平均失效前工作時(shí)間(MTTF)和平均失效間隔時(shí)間(MTBF)，這樣，評價(jià)一套軟件，就有據可依了。為此，有必要具體了解軟件的質(zhì)量評價(jià)體系。美國的B.W.Boehm和R.Brown 先后提出了三層次的評價(jià)度量模型：軟件質(zhì)量要素、準則、度量。
　　第一層：軟件質(zhì)量要素
軟件質(zhì)量可分解成六個(gè)要素，這六個(gè)要素是軟件的基本特征：
　　1. 功能性：軟件所實(shí)現的功能滿(mǎn)足用戶(hù)需求的程度.功能性反映了所開(kāi)發(fā)的軟件滿(mǎn)足用戶(hù)描述的或蘊涵的需求的程度，即用戶(hù)要求的功能是否全部實(shí)現了。
　　2. 可靠性：在規定的時(shí)間和條件下，軟件所能維持其性能水平的程度�？煽啃詫δ承┸浖�是重要的質(zhì)量要求，它除了反映軟件滿(mǎn)足用戶(hù)需求正常運行的程度，且反映了在故障發(fā)生時(shí)能繼續運行的程度。
　　3. 易用性：對于一個(gè)軟件，用戶(hù)學(xué)習、操作、準備輸入和理解輸出時(shí)，所做努力的程度。易使用性反映了與用戶(hù)的友善性，即用戶(hù)在使用本軟件時(shí)是否方便。
　　4. 效率：在指定的條件下，用軟件實(shí)現某種功能所需的計算機資源(包括時(shí)間)的有效程度。效率反映了在完成功能要求時(shí)，有沒(méi)有浪費資源。
　　5. 可維護性：在一個(gè)可運行軟件中，為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求、環(huán)境改變或軟件錯誤發(fā)生時(shí)，進(jìn)行相應修改所做的努力程度�？删S修性反映了在用戶(hù)需求改變或軟件環(huán)境發(fā)生變更時(shí)，對軟件系統進(jìn)行相應修改的容易程度。一個(gè)易于維護的軟件系統也是一個(gè)易理解、易測試和易修改的軟件，以便糾正或增加新的功能，或允許在不同軟件環(huán)境上進(jìn)行操作。
　　6. 可移植性：從一個(gè)計算機系統或環(huán)境轉移到另一個(gè)計算機系統或環(huán)境的容易程度。
　　第二層：評價(jià)準則
　　評價(jià)準則可分成22點(diǎn)。包括:
　　Ø 精確性：在計算和輸出時(shí)所需精度的軟件屬性;項目經(jīng)理圈子
　　Ø 健壯性：在發(fā)生意外時(shí)，能繼續執行和恢復系統的軟件屬性;
　　Ø 安全性：防止軟件受到意外或蓄意的存取、使用、修改、毀壞或泄密的軟件屬性;
　　Ø 以及通信有效性、處理有效性、設備有效性、可操作性、培訓性、完備性、一致性、可追蹤性、可見(jiàn)性、硬件系統無(wú)關(guān)性、軟件系統無(wú)關(guān)性、可擴充性、公用性、模塊性、清晰性、自描述性、簡(jiǎn)單性、結構性、產(chǎn)品文件完備性。
    第三層：度量
　　根據軟件的需求分析、概要設計、詳細設計、代碼實(shí)現、組裝測試、聯(lián)調測試和試運行和交付使用七個(gè)階段，制定了每一個(gè)階段的度量標準，以此實(shí)現軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的質(zhì)量控制。對于民航機構來(lái)說(shuō)，不管是定制，還是外購軟件后的二次開(kāi)發(fā)，了解和監控軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程每一個(gè)環(huán)節的進(jìn)展情況、產(chǎn)品水平都是至關(guān)重要的，因為軟件質(zhì)量的高低，很大程度上取決于用戶(hù)的參與程度。

                                                                            2009-9-30